該公司乙烯裝置開工鍋爐BF-1101B采用日本NEC技術設計制造，可實現(xiàn)單燒油、氣或油氣同時混燒，于1989年12月點火供汽投人工藝運行。該爐采用回轉式管式空氣預熱器(GAH)，利用鍋爐尾部的煙氣余熱來加熱空氣，以改善燃燒效果，提高鍋爐熱效率。管式空氣預熱器著火多發(fā)生在燃油和燃氣爐上，又稱鍋爐尾部二次燃燒。B爐回轉式管式空氣預熱器的波紋板式蓄熱元件被緊密地放置在扇形隔倉內(nèi)，由于流通空間狹小，很容易造成可燃物沉積，因此，當爐膛內(nèi)一些沒有完全燃燒或未燃盡的可燃物隨煙氣流在管式空氣預熱器蓄熱元件內(nèi)沉積后，一旦氧化升溫達到著火條件，便會發(fā)生著火燃燒，造成受熱元件燒損，其主要原因有以下幾方面。

　　1.由燃料組分過重而導致燃料燃燒不完全，使GAH挾熱面上積聚可燃物

　　一段時間以來，該公司鍋爐以外購渣油、裂化殘油和抽余C4燃料為多，它們的組分較重，黏度較高，自燃點低，燃燒時易析碳，蒸汽霧化燃料時破碎能力也很差，大分子油滴含量高，油槍噴嘴易堵塞，因此經(jīng)常影響燃油的霧化質(zhì)量和燃燒效果。運行時女口果燃燒調(diào)整不當，風量不足或配風不合理以及工藝工況波動時，就會來不及使炭黑燃燒完全而產(chǎn)生黑煙。爐瞠內(nèi)沒有完全燃燒的油粒被煙氣帶到鍋爐尾部GAH換熱面上開始沉積，這也就為二次燃燒提供了物質(zhì)基礎n從最近這次停車后儀表人員對火焰監(jiān)測器的檢查結果看，并沒有查出問題。經(jīng)驗分析認為，這次事故基本上是燃料燃燒不好時產(chǎn)生大量黑煙，黑煙進入或遮蓋住了監(jiān)測器探頭，產(chǎn)生假信號報警停車所致。

　　另外，在鍋爐頻繁啟停過程中，由于爐瞠燃燒工況不良，燃料不易燃盡，在煙氣流速較低時，極易造成大量未燃盡的可燃物沉積;鍋爐低負荷運行時間過長，燃燒不穩(wěn)定，煙速偏低，未燃盡的可燃物易在波紋板上沉積;以往事故教訓和經(jīng)驗還證實：管式空氣預熱器轉子堵灰、磨損后漏風、煙道尾部過?？諝庀禂?shù)或氧含量控制過低等都能導致燃料因缺氧而燃燒不完全。目前，該公司A、B爐管式空氣預熱器轉子都有不同程度的漏風隱患;1997年以后，鍋爐因各種原因始終不能滿負荷運行，煙氣流速低;有時為提高鍋爐熱效率而一味去降低尾部過?？諝饬?。這些都為管式空氣預熱器二次燃燒留下了隱患。

　　2.頻繁吹掃點火為鍋爐沉積可燃物著火提供了充足的復

　　鍋爐點火過程中煙氣流速低，燃燒系統(tǒng)空間的含氧量又較正常運行時高得多，像B爐當時曾連續(xù)幾次點火吹掃，因此便使尚具余熱的未燃盡可燃物因具備了充足的過剩氧量而復燃。

　　3.由于吹灰機吹灰間隔時間設置大長或吹灰效果不良以及水沖洗裝置沒有按要求投用而導致可燃物累積為減輕飛灰、未燃物及酸性物質(zhì)在GAH換熱面上的沉積程度，保持換熱面盡量清潔，降低煙氣流通阻力，提高進風預熱效果，因此對其設置了吹灰器和固定式水沖洗裝置。吹灰機吹灰周期設置應以鍋爐所燒燃料、蒸汽負荷、燃燒工況、起停次數(shù)以及換熱介質(zhì)前后溫度、壓力改變等情況為調(diào)整依據(jù)，而不是一成不變的。目前凡配置吹灰器的鍋爐普遍設定吹灰周期為4-8h/次。但當燃料組分變重、負荷偏低、由于某種原因經(jīng)常冒黑煙、排煙溫度超標、換熱介質(zhì)壓差增大時，就應該縮短吹灰周期或臨時增加手動吹灰次數(shù);否則，可燃物長時間大量積存就很可能引起二次著火。而水沖洗是針對吹灰器清掃能力有限，難以徹底除灰問題而采用的一種水洗方法，因此鍋爐應定期按要求投用水沖洗裝置除灰。

　　4.由于運行人員對二次燃燒事故判斷不準確

　　處理方法和經(jīng)驗不足而導致燃料燃燒不完全在回顧以往幾次事故的處理過程及總結其他廠家經(jīng)驗教訓后，筆者發(fā)現(xiàn)，運行人員對二次燃燒事故初起現(xiàn)象的判斷方法和經(jīng)驗還不足，有多少可以撲滅著火的方法不是很清楚，處理也不及時準確。在該次事故調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)。有的外聘操作工對現(xiàn)有預防設施還不知道該如何投用，最終導致二次燃燒后果擴大。

　　另外，操作人員責任心不強或技術不過硬也是造成二次燃燒的重要原因。加強運行人員的職業(yè)素質(zhì)教育和技術培訓工作，增強操作人員對異常事故的判斷和處理能力是有效預防和正確處理二次燃燒事故的有力保證。